2020 年 12 月 2 日全国交通安全日，中央电视台《今日说法》栏目播出了题为《三十七次预警》的专题节目，引起了社会的广泛关注。
物流行业，特别是快递快运行业可以说与人们的生活息息相关，而物流安全、车队管理和司机生活却似乎与大部分的人们是两个世界，并不为人所熟悉。
行业数据显示，2019 年全国社会物流总额达 298.0 万亿元，占 GDP 的 14.7%，中国公路货运整体周转量已达到 7.48 万亿吨公里，全国约有 2300 万台货运车辆日夜不息地奔跑在全国的公路网上。
过去十年的货运领域，随着上游电商行业在国内的大发展，拉动了京东物流、顺丰、德邦等一大批快递快运公司的组织化。组织化带来了车队、装备、仓储、调度等全方位的技术进步，进而导致消费品物流的效率大幅提升。举个微观的例子，衡量一台高效重卡每个月的运输公里数，已经从过去的 1 万公里变成了 3 万公里以上。
G7后台数据显示今年618期间一辆车单次里程超过2800km
卡车月均行驶里程不断增长的背后,是物流对于时效近乎苛刻的要求。正如节目中展示的那样,嘉兴到合肥 460km 的路程,到达时间不能超过 6 小时 40 分钟,司机哪怕片刻不停,也很难保证准时抵达,因为超时而被罚款几乎是家常便饭。
为了避免罚款，超速、超时长驾驶、疲劳驾驶等行为在司机群体中十分普遍，而因此导致的交通事故也急剧增加，据交通部门统计，每年约有 2 万名司机因交通事故而丧生，此外大量第三者的人伤就更无法估量。
早在 2012 年底，交通运输部发布的《关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知》就开始要求运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端，能够对于车辆超速、急加急减速等危险行为进行报警，同时要求车辆连续驾驶 4 小时需强制停车休息 20 分钟以上。
而在 2016 年底发布的《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》中，又进一步明确要求”两客一危“车辆需要强制安装智能视频监控设备。
但我们从节目中能够发现，仅仅有安全设备，是难以真正防范真正的风险的。节目中司机和安全员收到了安全设备多达 37 次的预警却置若罔闻，最终才导致了悲剧的发生。智能安全设备的最重要角色，是将过去物流途中不可见的风险变为可见，而物流的安全，需要来自智能设备、监管平台、司机、安全员、车队长以及车队管理人员的密切配合才能得到真正的保障。
智能设备和物联网平台为车队管理提供了数字化、自动化的数据以及管理抓手，不断迭代的终端设备风险识别准确率，优秀的班线规划方法，人性化的司机管理考核制度，专业的安全生产管理流程，以及高度负责任的企业经营理念构成了一个完整的物流安全管理闭环。
以闭眼、打哈欠、车道偏离等等事件报警作为基本的干预手段，而借助大数据算法平台提升 7*24 小时人工干预效率、建立风险路段地图提示以及开展长期风险预测分析帮助车队、车辆、司机的长期管理改善，是帮助物流企业管理后台提升能力的更重要环节。
这种由 IOT 设备、大数据人工智能以及数据驱动的物联网安全管理咨询共同构成的物联网车队管理 SAAS 服务，已经被越来越多的物流企业认可和接受。除了安装符合政府管理部门要求的设备并配备相应的安全管理人员，物流企业开始付出更多的成本选择优质的物联网服务平台，AI 人工智能+NI 人类智能齐上阵，才能让公路运输更高效，更安全。
